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【液压系统对飞机有多重要?】-液压系统故障而

文章出处:勃特克 人气:发表时间:2019-09-22 17:27
各人认为如果拿人来对比飞机发动机相当于心脏 燃油相当于血液或者说能量 液压相当于肌肉 众多计算机相当于大脑, 飞行员相当于你妈或者你女朋友吧然后以下是原答案,简单说一下空客飞机的液压系统承载了哪些功能以及有多重要首先空客飞机的控制理念是电传操纵,液压作动。(除了安定面和方向舵,后面再说)也就是说,飞行员通过侧杆输入操纵信号,自动操作计算机结合自动驾驶计算机的数据,指令液压系统作动从而移动舵面。如图(红色是我的标记)

可以看到 空客飞机高自动化的设计理念下 飞行员要做的就是输入自己想要的信号 而不是直接通过人力来影响飞机的状态 这点和波音有很大区别。 320液压系统具体分配如下图 以A320为例 (别的不敢妄言 但是理念和大概系统不会太大区别)A320有三套液压系统,用 绿 黄 蓝 三色区分,每一套分别控制部分操纵面,同时为另外一部分提供备份。以绿液压为例,图中绿液压优先控制的有,起落架 襟翼 缝翼,安定面,1发反推,左副翼,一些扰流板,正常刹车,方向舵等,可以对比看一下基本的操作面也可以以横滚操纵为例,看看各个液压系统的分配(Y G B分别代表黄 蓝 绿液压),ELAC,SEC,SFCC等就是上面提到的自动操作计算机,可以看到计算机也是有各自优先级的操纵分配和备份操控计算机的。这些东西有多重要呢,比如如果绿液压完全失效,举几个小例子。1.襟翼和缝翼操作会变慢,需要机组在执行程序时提前操作,2.起落架将不能正常放出,需要通过重力放出,3自动刹车不工作,需要人工刹车, 3,进近能力降级。4,左边发动机反推和部分扰流板不工作 增加落地后减速和控制滑跑方向的难度,5678等等。附加一个绿液压液压油过热的状态页面,右边就是不工作系统。这些只是直接导致的功能丧失,另一个关键的在于这些失效会在飞行过程每时每刻增加机组的负荷,负荷增加可能导致1 错误的增多,2注意力分配压力大,3注意力范围减小从而对环境的感知和反应能力下降,4 操纵难度加大 5 飞机在其他不正常情况发生的时候操控能力降低等等。这还只是绿液压一个系统的一种失效,可以想象双系统失效的情况,飞机操纵法则可能严重降级,飞机的很多自动保护,比如坡度角保护,小速度保护,过载保护,失速保护等会丧失,大大增加机组压力。其中绿液压系统和黄液压系统中间有PTU,可以传输液压压力,比如绿液压系统故障导致压力不正常,如果不是液压油泄露什么没法加压的情况,就可以打开PTU,由黄系统同时提供绿黄两个系统的压力。蓝液压没有这个东西,但是蓝液压有一个冲压涡轮,在机腹内,放出后能转换一部分飞机动能给蓝液压供压。同时,蓝系统和黄系统有电动泵,作为备份的液压来源,绿液压虽然没有电动泵,但是有PTU呀,只要有电有PTU黄就能给绿供压。液压低油面泄露等也基本不会发生,我国保守的运行风格以及机务机组的检查和很多检查单都在方方面面保护飞机系统的正常工作,可能飞行员一辈子也不会遇到一次,但这些正是飞行员发挥最大作用的时候。综上,所以只要不是飞机被导弹打了,就别担心这事。PS 波音飞机自动化程度低一些,人对飞机的控制要多一些,但是别认为这是好事,很多不为人知的小事故都是因为人为操纵不当导致的,波音飞机出事的概率确实大一些,自动飞行的保护少很多,飞行员的压力也会大一点,各人认为电传和高度自动化会是越来越主流的方向。
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